“车企到动力电池厂家‘抢’订单的说法一点也不夸张。”12月中旬，国内某头部动力电池厂商内部人士对时代周报记者说道。
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临近年末，动力电池厂商产能吃紧的消息不胫而走。有消息称部分热门新能源汽车因电池供应不足而无奈延长交付周期，车企不得不向动力电池厂商“催单”。其中，有不少车企高管或采购人员亲自前往宁德时代总部“抢”订单。
记者从东风汽车方面了解到，近期东风汽车总经理、岚图汽车董事长等一众高管奔赴福建省宁德市洽谈电池供应事项，并成功与宁德时代（300730.SZ，03075.HK）签订十年深化合作协议，岚图汽车将优先获得宁德时代的电池技术和产品。
宁德时代等多家动力电池厂商未对上述说法置评。不过有业内人士告诉记者，四季度不仅是车市传统旺季，也是动力电池产业的旺季——一方面是四季度汽车销量较高导致电池需求增加，另一方面车企需要在春节前提前囤货。
今年还有一个新的变化，即储能产业的爆发。据中关村储能产业技术联盟数据，在2025年上半年，中国新型储能新增装机规模达42.6GWh，同比增长27.5%。储能业务在动力电池厂商的业务中占比持续提高，一定程度上挤压了不少厂商的电池配额。
下游动力电池产能紧张的同时，产业链上游正在酝酿一波涨价潮。如核心原材料之一——电池级碳酸锂价格正快速由三季度的6万元/吨上下逼近10万元/吨，多家原材料厂商也相继发布了涨价提示。
车企下场抢电池
“最近一两周跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了！”11月6日晚在谈及如何保证电池供应时，小鹏汽车（09868.HK，XPEV.US）董事长、CEO何小鹏用这句话委婉说出了他的应对方法。
东风汽车和岚图汽车的动作更直接：12月17号，东风汽车总经理、党委副书记冯长军和岚图汽车董事长、党委书记卢放在宁德市，与宁德时代董事长兼CEO曾毓群签约，成功获得后者电池技术和产品的优先供应。
“岚图汽车与宁德时代将在未来开展长期合作，降低因行业波动带来的供应链紧张、交付延迟等风险，确保岚图在市场起伏中获得稳定、可靠的电池供应保障，使岚图能够更加从容、灵活地规划产品发布与生产节奏，高效应对市场需求变化。”岚图称。
除了车企老板亲自下场，车企的采购人员也在紧紧盯着动力电池厂商的产线。据《每日经济新闻》报道，有消息称近期多家国内车企的采购人员为了锁定电池产能，集中到宁德时代总部销售办公室“堵门”。时代周报记者就此向宁德时代方面核实，对方未就此置评。
某动力电池厂商内部人士对记者表示，“堵门”的说法并不夸张，尤其是宁德时代作为国内动力电池龙头企业，车企的确会对其有更多的需求。
时代周报了解到，多款热销新能源车型交付周期较长部分就是受到电池供应不足的影响。如理想汽车（02015.HK，LI.US）的纯电车型理想i6目前交付周期在19-22周。理想汽车相关负责人对记者表示，这跟电池供应有一定关系。
类似情况也发生在问界M7、小鹏X9等车型上。这类车型大多采用热门动力电池厂商的产品，如宁德时代、中创新航（03931.HK）、蜂巢能源等。这类动力电池厂商客户较多，这意味着车企越早拿到其电池供应，就越有机会卖出更多汽车。
反之，若电池供应不足或不及时，车企的新能源汽车产能会受到不利影响，继而影响其产品的产销量。简单来说，车企更早拿到充足的电池供应还意味着在竞争中占据了先机。
时代周报记者向上述厂商了解年末电池供应情况，宁德时代、中创新航未予答复。蜂巢能源相关负责人对记者表示，受春节假期因素和动力电池规格、需求量增加影响，车企对动力电池厂商的产能需求的确在提高。
新变量出现
通常车企争夺电池订单的直接出发点有两个：一是保障年末旗下热销车型的产销量，二是为春节假期前后作储备，以便在年后快速提高汽车的产销能力。
年末是车市的传统旺季之一，不少车企、经销商都在11月、12月冲刺销量，这对车企的产能提出了要求，在我国新能源汽车零售渗透率突破50%的当下，这进而对动力电池厂商的电池供应提出了要求。
记者从中国汽车动力电池产业创新联盟处了解到：今年1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，同比增长42.0%。其中三元电池装车量125.9GWh，占18.8%，同比增长1.0%；磷酸铁锂电池装车量545.5GWh，占81.2%，同比增长56.7%。
但这仍难以应对短期内的需求增长。
另外今年春节假期长达9天，这一定程度上会影响动力电池厂商的电池产量。这种情况下车企更需要提前拿到电池订单、甚至是优先排产的特权，才有可能保证节后迅速提高汽车产销量。
其实为了应对新能源汽车市场的快速增长，国内多数动力电池厂商近年来在不断扩充产能。但为何依旧会面临电池产能紧缺的现象呢？这与今年能源市场上的一个变量有关——储能。
储能业务是大多能源类企业的主要业务之一，如上半年宁德时代的储能业务营收高达284亿元，仅次于其动力电池业务的规模。电化学储能是近年来发展最快的储能路线之一，这其中应用最广泛的就是锂离子电池，后者也是目前动力电池的主要类型。
在厂商扩充产能之际，储能产业也在高速发展。在2025年上半年，中国新型储能新增装机规模达42.6GWh，同比增长27.5%。值得一提的是，特斯拉、比亚迪等全球头部车企也在大力发展储能业务。
从车企的角度来看，储能业务“吃”掉了不少动力电池的产能配额，因此抢占剩余的电池产能变得愈加紧迫。对动力电池厂商来说，即便是宁德时代、比亚迪等电池巨头，也需要思考动力电池和储能产品的生产配额问题。
产业链又热起来了？
终端需求的火热向产业链上端传导，动力电池上游原材料价格开始飙升。
以磷酸铁锂电池中成本占比超40%的碳酸锂为例：10月以来电池级碳酸锂价格一路走高，目前已由6万元/吨左右涨至近10万元/吨，短期涨幅达50%。六氟磷酸锂、钴酸锂等动力电池核心原材料的价格也在短期内翻倍。
在上游原材料涨价的背景下，上游锂矿概念股也炙手可热。截至12月19日，年内锂矿概念指数累计涨幅近60%，其中大中矿业（001203.SZ）、藏格矿业（000408.SZ）、盛新锂能（002240.SZ）、紫金矿业（601899.SH）等股价纷纷翻倍。
原材料涨价的同时，有企业透露称部分原材料厂商还在近期提高了加工费用，如自明年起将磷酸铁锂正极加工费上调3000元/吨等。这进一步提高了上游成本。
受上述多因素影响，多家电池厂商表示将上调电池产品售价。
如苏州德加能源宣布自12月16日起将电池产品售价上调15%；孚能科技（688567.SH）在投资者平台上表示，结合原材料价格上涨和市场需求提升，锂电池价格上涨是行业趋势，该公司正与客户沟通涨价事宜，部分产品已经涨价。
上述蜂巢能源相关人士也对记者表示，动力电池厂商会和上游原材料厂商、车企保持沟通，来平衡价格。具体在目前市场环境中，电池原材料成本的提高会推动产品售价上涨。
中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会秘书长周波表示，现在磷酸铁锂市场的供需态势出现反转，估计产能利用率排名前20的企业基本都出现满产，行业原有闲置的产能很多也开始代工。在此情况下，大部分产业链企业都开始涨价。
至此在车企下场抢电池产能的同时，动力电池产业链的价格开始全链条升温。
上游原材料涨价对动力电池产业也有着积极意义。11月28日，工业和信息化部组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会，提出要求产业良性发展、避免“内卷式竞争”。这一背景是动力电池产业中仍有不少企业处于低价竞争、或亏损状态。
而据行业测算，若2026年加工费提升3000元/吨，磷酸铁锂毛利率可升至7.5%，较当前提升超7个百分点，这将有效改善部分企业的盈利状况。
目前据业内人士分析，此次动力电池热将持续到明年。随着年后复工扩产和企业产能配额的优化，动力电池供应紧缺的情况有望缓解。
下游不少动力电池厂商也在尝试主动降低原材料成本波动带来的影响。如宁德时代今年斥资26亿元入股锂电材料生产商天华新能（300390.SZ），中创新航入股锂矿公司盛新锂能等。这类业务合作的主要目标之一就是获取稳定可控的锂电材料。
新能源车企也不想坐以待毙。除了提前与电池厂商沟通谋求稳定供应，不少车企已经介入了动力电池产业，如入股动力电池企业或与其建立合资工厂等。最新的代表就是理想汽车，其在2022年向欣旺达投资4亿元后，今年又与之合资建立电池厂，以期降低产业链波动风险。
在多位业内人士看来，动力电池产业的这波热度有望持续到年后。随着明年车市新政、产业产能的调整和释放，动力电池产业的走势或将出现新的变化。
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